क्या आपने कभी सोचा है कि अगर पायलट बेहोश हो जाए तो क्या करें? यदि कोई अन्य व्यक्ति विमान को उड़ाने में सक्षम नहीं है, तो आपकी सुरक्षा कुछ महत्वपूर्ण निर्णय लेने की आपकी क्षमता पर निर्भर हो सकती है। आपकी लैंडिंग का नेतृत्व रेडियो पर किसी के द्वारा किया जाएगा, लेकिन इस लेख में अवलोकन आपको कुछ चीजों का अनुमान लगाने में मदद करेगा। जबकि ये परिदृश्य फिल्मों और टेलीविज़न शो में अक्सर होते हैं, वास्तव में कभी भी एक अप्रशिक्षित व्यक्ति नहीं होता है जिसे "वास्तविक दुनिया" में एक बड़े विमान को उतारना पड़ता है। हालांकि, एटीसी (एयर ट्रैफिक कंट्रोलर) अधिकारी के थोड़े से बुनियादी कौशल और मार्गदर्शन के साथ, आप इसे करने में सक्षम हो सकते हैं।
कदम
2 का भाग 1: सावधानियां
चरण 1. बैठ जाओ।
कप्तान आमतौर पर बाईं सीट पर बैठता है, यानी उपकरण के केंद्र में (विशेषकर एकल इंजन वाले हवाई जहाज पर)। यदि उपलब्ध हो तो सीट बेल्ट और कंधे पर लगाम कसें। हालाँकि, लगभग सभी विमानों में दोहरे नियंत्रण होते हैं और आप उन्हें दोनों तरफ से सफलतापूर्वक उतार सकते हैं। इस बार नियंत्रणों को मत छुओ!
संभवतः, ऑटोपायलट मोड चालू किया जा रहा है। इसे अभी के लिए छोड़ दें।
सुनिश्चित करें कि बेहोश पायलट नियंत्रण लीवर पर नहीं झुक रहा है (यह विमान का वह हिस्सा है जो कार के स्टीयरिंग व्हील की तरह काम करता है)। कुछ हवाई जहाजों में साइड स्टिक हो सकते हैं - यह कप्तान की सीट के बाईं ओर एक जॉयस्टिक है।
चरण 2. श्वास लें।
आप संवेदी अधिभार और स्थिति की गंभीरता को लेकर चिंतित हो सकते हैं। श्वास लेना याद रखने से आपको ध्यान केंद्रित करने में मदद मिलेगी। अपने शरीर को यह याद दिलाने के लिए कि आप नियंत्रण में हैं, गहरी, धीमी सांसें लें।
चरण 3. विमान को समतल करें।
जब विमान आरोही, अवरोही या मुड़ रहा हो, तो अपनी स्थिति को तब तक बदलें जब तक कि यह एक गाइड के रूप में बाहरी क्षितिज रेखा का उपयोग करके समतल न हो जाए। अंत में, आपका खेलने का समय काम आएगा!
- रवैया संकेतक अनुभाग देखें। इस खंड को कभी-कभी कृत्रिम क्षितिज के रूप में संदर्भित किया जाता है, जिसमें लघु "पंखों" का एक सेट और क्षितिज की एक छवि शामिल होती है। ऊपर नीला है (आकाश का प्रतिनिधित्व करने के लिए) और नीचे भूरा है। कुछ जटिल विमानों पर, यह संकेतक पायलट के सामने कंप्यूटर स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है। पुराने विमानों पर, यह खंड उपकरणों की शीर्ष पंक्ति के बीच में होता है। आधुनिक विमानों में आपकी सीट के ठीक सामने एक प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन (पीएफडी) घटक होगा। यह महत्वपूर्ण जानकारी प्रदर्शित करता है, जैसे नॉट्स में मापा गया इंडिकेटेड एयरस्पीड (IAS), ग्राउंड स्पीड (GS), नॉट्स में भी, ऊंचाई (फुट/मीटर में), और हेडिंग। पीएफडी यह भी इंगित करेगा कि ऑटोपायलट मोड चालू है या नहीं, आमतौर पर एपी या सीएमडी कोड के माध्यम से।
- पिच (चढ़ाई या वंश की डिग्री) और बैंक (विमान के झुकाव की डिग्री) को आवश्यकतानुसार समायोजित करें, ताकि लघु पंख कृत्रिम क्षितिज के साथ समतल हो। जब वे संरेखित हों, तो नियंत्रणों को बिल्कुल भी स्पर्श न करें; अगले चरण पर आगे बढ़ें। हालाँकि, यदि आपको विमान को संरेखित करने की आवश्यकता है, तो विमान की नाक को ऊपर उठाने के लिए लीवर (या छड़ी) को अपनी ओर खींचकर या नाक को नीचे करने के लिए इसे आगे बढ़ाकर उड़ान के रवैये को समायोजित करें। आप लीवर को वांछित दिशा में मोड़कर बैंक को समायोजित कर सकते हैं। आपको एक साथ पीछे के हिस्से पर भी थोड़ा दबाव डालना होगा ताकि विमान की ऊंचाई कम न हो।
चरण 4. ऑटोपायलट फ़ंक्शन चालू करें।
यदि आप विमान के उड़ान पथ को ठीक करने का प्रयास कर रहे हैं, तो यह मोड निष्क्रिय हो सकता है। "ऑटोपिलॉट" या "ऑटो फ़्लाइट", "एएफएस", या "एपी", या कुछ इसी तरह के लेबल वाले बटन दबाकर इसे चालू करें। यात्री विमान आमतौर पर इन बटनों को लाइट गार्ड पैनल के केंद्र में रखते हैं, जिससे दोनों पायलट उन तक पहुंच सकें। होवर चरण में अधिकांश उड़ानों में, ऑटोपायलट मोड आमतौर पर चालू रहता है।
केवल अगर यह विमान को उन चीजों को करने का कारण बनता है जो आप नहीं चाहते हैं, तो योक/बटन पैनल (जिसमें ऑटोपायलट निष्क्रियकरण बटन शामिल हो सकता है) के सभी बटन दबाकर ऑटोपायलट मोड को फिर से बंद कर दें। हवाई जहाज को स्थिर रूप से उड़ाने का सबसे अच्छा तरीका आमतौर पर नियंत्रण कक्ष को नहीं छूना है; विमान को स्थिर होने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और केवल अधिकांश लोग जो प्रशिक्षित पायलट नहीं थे, उन्होंने विमान पर अत्यधिक नियंत्रण करने की कोशिश की।
भाग 2 का 2: लैंडिंग प्रक्रिया
चरण 1. रेडियो का उपयोग करके सहायता मांगें।
हाथ के माइक्रोफ़ोन की तलाश करें, जो आमतौर पर पायलट की सीट के बाईं ओर, साइड विंडो के ठीक नीचे होता है, और इसे CB रेडियो की तरह उपयोग करें। इस माइक्रोफ़ोन को देखें या पायलट का हेडसेट लें, बटन को दबाकर रखें, और "मेयडे" शब्द को तीन बार दोहराएं और संक्षेप में आपात स्थिति का वर्णन करें (जैसे पायलट बेहोश है, आदि)। सुनिश्चित करें कि आप बटन को छोड़ना याद रखें ताकि आप प्रतिक्रिया सुन सकें। एक एटीसी अधिकारी आपको विमान को सुरक्षित रूप से उतारने के लिए उड़ान भरने में मदद करेगा। उसके संकेतों को सुनें और जितना हो सके उसके सवालों का जवाब दें ताकि वह यथासंभव मदद कर सके।
- एक विकल्प के रूप में, आप पायलट के हेडसेट को पकड़ सकते हैं और पुश-टू-टॉक (पीटीटी) बटन दबा सकते हैं, जो योक पर स्थित है। हालाँकि, ऑटोपायलट बटन भी यहाँ है, और यदि आप इसे गलती से दबाते हैं, तो आप फ़ंक्शन को गड़बड़ कर सकते हैं। हैंड रेडियो को प्राथमिकता दें।
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अपनी वर्तमान आवृत्ति पर सहायता मांगने का प्रयास करें। यह आवृत्ति वह है जिसका उपयोग पायलट कुछ क्षण पहले किसी के साथ संवाद करने के लिए करता है। अपनी कॉल की शुरुआत में "मई-दिवस, मई-दिवस" शब्दों का प्रयोग करें। यदि यह प्रयास कई प्रयासों के बाद विफल हो जाता है और यदि आप निश्चित रूप से रेडियो आवृत्ति को बदलना जानते हैं, तो 121, 50 मेगाहर्ट्ज आवृत्ति पर मदद मांगें।
यदि आप पैनल पर लाल बत्ती देखते हैं, तो एटीसी अधिकारी को सूचित करें। इस प्रकाश के तहत एक विवरण होगा, उदाहरण के लिए जनरेटर, कम वोल्टेज। इस स्थिति पर तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है।
- यदि आप रेडियो स्टैक में एक ट्रांसपोंडर पा सकते हैं (इसमें 0-7 से संख्याओं वाली चार खिड़कियां हैं, आमतौर पर स्टैक के नीचे), संख्या को 7700 पर सेट करें। यह एक आपातकालीन कोड है जो एटीसी अधिकारी को तुरंत सतर्क करेगा कि आप एक आपात स्थिति में हैं। खतरा।
चरण 2. जब आप स्टाफ से बात करें तो फ्लाइट कोड/कॉल साइन का उपयोग करें।
यह कोड पैनल में स्थित है (दुर्भाग्य से, इसकी स्थिति मानक नहीं है, हालांकि यह हमेशा पैनल में रहेगा)। युनाइटेड स्टेट्स में पंजीकृत विमानों के लिए कॉल साइन्स "N" (जैसे "N12345") अक्षर से शुरू होते हैं। रेडियो वार्तालाप में "एन" को एक अन्य अक्षर के रूप में गलत समझा जा सकता है, इसलिए "नवंबर" कहें। विमान कोड पहचान प्रक्रिया में मदद करेगा, इसलिए एटीसी अधिकारी के पास विमान के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी होती है ताकि वह इसे उतारने में आपकी बेहतर मदद कर सके।
यदि आप एक वाणिज्यिक विमान (एक एयरलाइन कंपनी द्वारा संचालित हवाई जहाज, जैसे गरुड़ इंडोनेशिया, एयर एशिया, सिंगापुर एयरलाइंस, कैथे पैसिफिक, आदि) में सवार होते हैं, तो इस विमान को इसके "एन" नंबर से नहीं बुलाया जाएगा। हालाँकि, इसका अपना कॉल साइन या फ़्लाइट नंबर होता है। कभी-कभी पायलट रिमाइंडर के रूप में पैनल पर एक नोट चिपकाएगा। फ्लाइट अटेंडेंट से इस फ्लाइट नंबर के लिए पूछें। जब आप रेडियो का उपयोग करते हैं, तो पहले एयरलाइन का नाम बोलें, फिर फ़्लाइट नंबर बोलें। यदि यह संख्या 123 है और आप गरुड़ इंडोनेशिया से उड़ान भरते हैं, तो आपका कॉल साइन "जीए 1-2-3" है। संख्याओं को सामान्य रूप से न पढ़ें, इसलिए आपको "गोल्फ अल्फा एक सौ-तेईस" नहीं कहना चाहिए।
चरण 3. सुरक्षित गति बनाए रखें।
एयरस्पीड इंडिकेटर की तलाश करें (जिसे आमतौर पर एएसआई, एयरस्पीड या नॉट लेबल किया जाता है)। ये निर्देश आमतौर पर इंस्ट्रूमेंट पैनल के ऊपर बाईं ओर स्थित होते हैं। अपनी गति देखें। गति को MPH या ज्ञात इकाइयों में मापा जाता है (मान लगभग समान हैं)। 70 नॉट से नीचे के छोटे 2-सीटर विमान न उड़ाएं। 180 समुद्री मील से नीचे बड़े (जंबो) विमान न उड़ाएं। सबसे महत्वपूर्ण बात, सामान्य उड़ान के लिए स्पीड हैंड को "ग्रीन" ज़ोन में रखें, जब तक कि आप किसी को मदद के लिए रेडियो पर कॉल नहीं कर सकते।
यदि विमान गति करता है और आपने गैस को नहीं छुआ है, तो आप गिर सकते हैं, इसलिए नियंत्रण लीवर को धीरे-धीरे खींचें। जब गति कम हो जाती है, तो इसकी गति बढ़ाने के लिए विमान की नाक को नीचे की ओर इंगित करें। विमान को बहुत धीमी गति से उड़ने न दें, खासकर जब वह जमीन के करीब हो। इससे विमान रुक सकता है (क्योंकि पंख अब धड़ को उठाने में सक्षम नहीं हैं)।
चरण 4. वंश प्रक्रिया शुरू करें।
आप जिस एटीसी अधिकारी से बात करते हैं, वह लैंडिंग प्रक्रियाओं पर निर्देश प्रदान करेगा और विमान को सुरक्षित स्थान पर निर्देशित करेगा। वह हवाईअड्डे पर विमान को रनवे तक ले जाने की कोशिश कर सकता है, लेकिन कुछ परिस्थितियों में आपको किसी मैदान या सड़क पर उतरना पड़ सकता है। यदि ऐसा होता है और आप हवाई अड्डे तक नहीं पहुँच सकते हैं, तो बिजली की लाइनों, बहुत सारे पेड़ों या अन्य अवरोधों वाले स्थानों से बचें।
- विमान की ऊंचाई कम करना शुरू करने के लिए, लीवर को तब तक खींचें (बल को कम करने के लिए) जब तक आपको इंजन के बदलने की आवाज़ सुनाई न दे - फिर रुकें। थ्रॉटल लीवर लगभग हमेशा कैप्टन और फर्स्ट ऑफिसर/पायलट और कोपिलॉट की सीटों के बीच स्थित होता है। अन्यथा, लीवर विंडशील्ड के करीब, छत के केंद्र में हो सकता है। इसके स्थान के बारे में कोई निश्चित नियम नहीं हैं, लेकिन आमतौर पर यह लीवर गैस से 0.6 सेमी से अधिक की दूरी पर नहीं होता है। हरित क्षेत्र पर गति बनाए रखें। आपको लीवर को धक्का देने की आवश्यकता के बिना विमान की नाक अपने आप नीचे उतरने लगेगी।
- यदि आप विमान को संतुलित करने के लिए लीवर को खींचते या दबाते रहते हैं, तो आपको दबाव को कम करने के लिए समय-समय पर ट्रिम का उपयोग करना होगा। अन्यथा, आप थके हुए और विचलित हो सकते हैं। एक ट्रिम व्हील एक पहिया है जो लगभग 15-20 सेमी व्यास का होता है और लैंडिंग गियर के गियर के समान दिशा में घूमता है। स्थान आमतौर पर दोनों घुटनों के पास होता है। इन पहियों के किनारों पर छोटे-छोटे उभार होते हैं और ये काले रंग के होते हैं। जब आप लीवर दबाते हैं, तो इस पहिये को धीरे-धीरे घुमाएं। जैसे ही आप लीवर को अधिक मजबूती से दबाते हैं, इसे तब तक घुमाएं जब तक आपको दबाव के स्तर को बनाए रखने की आवश्यकता न हो। नोट: छोटे विमानों के लिए, इन पहियों को कभी-कभी क्रैंक के रूप में हेडलाइनर में पाया जा सकता है। इसके अतिरिक्त, कुछ बड़े विमानों में यह स्टीयरिंग स्टिक पर स्विच के रूप में हो सकता है। स्थान आमतौर पर बाईं ओर, विमान की छत के करीब होता है। जब विमान स्टीयरिंग लीवर को अपनी ओर धकेलता है, तो नीचे दबाएं। जब लीवर दूर चला जाता है, तो दबाएं।
चरण 5. उतरने की तैयारी करें।
आप लिफ्ट खोए बिना विमान को धीमा करने के लिए विभिन्न ड्रैग गियर (गैस के बगल में स्लैट और फ्लैप) का उपयोग करेंगे। यदि संभव हो तो लैंडिंग गियर कम करें। यदि यह दांत हिल नहीं सकता है, तो इसका मतलब है कि यह नीचे है और आपको कुछ भी करने की आवश्यकता नहीं है। गियर ग्रिप (अंत टायर के आकार का होता है) आमतौर पर कोपिलॉट के घुटने के ऊपर, केंद्र कंसोल के दाईं ओर होता है। हालांकि, जब आपको पानी में उतरना हो तो इस गियर को ऊपर रखें।
- अधिकांश बड़े वाणिज्यिक विमानों पर एक GPWS प्रणाली या (एयरबस पर EGPWS) है। सिस्टम आपको एक निश्चित ऊंचाई (आमतौर पर 2500, 1000, 500-100, 50-5) बताएगा। सिस्टम "अप्रोचिंग मिनिमम" और "मिनिमम" को भी सूचित करेगा। "अप्रोचिंग मिनिमम" का अर्थ है कि आप "न्यूनतम" के करीब 100 फीट की ऊंचाई पर हैं, जो आपके द्वारा चुनी गई लैंडिंग पर निर्भर करता है। जब आप "न्यूनतम" जानकारी सुनते हैं, तो आपको जांचना चाहिए कि रनवे और/या पहुंच रोशनी दिखाई दे रही है। यदि नहीं, तो आपको TO/GA मोड चलाना होगा और एक चूक दृष्टिकोण को निष्पादित करना होगा। (यदि आपको TO/GA बटन नहीं मिल रहा है, तो बस थ्रॉटल को पूरा नीचे दबाएं।)
- यदि संभव हो तो ऑटोब्रेक और स्पॉइलर को सक्रिय करना सुनिश्चित करें। ऑटोब्रेक नॉब की तलाश करें, जिसे प्रत्येक विमान पर अलग-अलग तरीके से रखा जा सकता है। स्पॉयलर आपको फ़्लेयर के दौरान विमान के हवाई होने की संभावना को कम करते हुए विमान को लगातार लैंड करने की अनुमति देता है।
- क्रॉस हवाओं से सावधान रहें। यदि कोई क्रॉसविंड है, तो आपको इसे केकड़े की स्थिति में लड़ना चाहिए। इस स्थिति में, विमान की नाक हवा की दिशा की ओर निर्देशित होती है। आम तौर पर, आपको केकड़े की स्थिति के साथ प्रयोग करना चाहिए जब तक कि आपको सही कोण न मिल जाए। यदि आवश्यक हो तो पतवार पेडल का प्रयोग करें।
- लैंडिंग से पहले, अपनी नाक ऊपर उठाएं और पहले विमान के मुख्य पहियों पर उतरें। छोटे विमानों के लिए यह फ्लेयर्ड अवस्था आमतौर पर 6-7 डिग्री होती है। कुछ बड़े विमानों पर, फ्लेयर्स 15 डिग्री झुकाव दिखा सकते हैं।
- छोटे एविएशन एयरक्राफ्ट पर 5-10 फीट की ऊंचाई पर फ्लेयर्स। नैरो बॉडी एयरक्राफ्ट पर 10-15 फीट की ऊंचाई पर फ्लेयर करता है। इस बीच, 777 या A380 जैसे चौड़े शरीर वाले विमानों के लिए, आपको कम से कम 20 फीट की ऊंचाई पर भड़कने की प्रक्रिया शुरू करनी चाहिए। यदि यह बहुत अधिक है, तो विमान रनवे से नीचे चला जाएगा। नतीजतन, विमान को लंबे रनवे की आवश्यकता होती है और कभी-कभी यह मुश्किल से उतरता है क्योंकि यह तैरते समय धीमा हो जाता है। आपको भड़कने से ठीक पहले थ्रॉटल को धीमा करना चाहिए (इसे निष्क्रिय कर देना चाहिए)।
- एक बड़े वाणिज्यिक विमान को उड़ाते समय, यदि विमान में एक है तो रिवर्सिंग लीवर को सक्रिय करें। बोइंग विमान में गैस क्वाड्रंट के पीछे मस्तूल होते हैं। इन सभी मस्तूलों को पूरी तरह से वापस खींच लें और विमान को रोकने में मदद करने के लिए गैस आगे की ओर इशारा करेगी। यदि अन्य सभी विफल हो जाते हैं, तो थ्रॉटल को जितनी तेजी से और जितना हो सके वापस खींच लें।
- जब तक आप निष्क्रिय लेबल वाले चिह्न तक नहीं पहुंच जाते, तब तक गैस को वापस खींचकर बिजली को निष्क्रिय स्तर तक कम करें। लीवर आमतौर पर काला होता है और पायलट और सह-पायलट के बीच स्थित होता है।
- उस पर रडर पेडल दबाकर धीरे-धीरे ब्रेक लगाएं। बिना स्किडिंग के विमान को रोकने के लिए पर्याप्त शक्ति का प्रयोग करें। इस पेडल का उपयोग विमान को जमीन पर चलाने के लिए किया जाता है, इसलिए इसका उपयोग तब तक न करें जब तक कि विमान रनवे से दूर न हो।
चरण 6. अपने आप को बचाओ।
बेहोश पायलट की मदद करने के बाद, अब आप पास आउट हो सकते हैं। कृपया, आपको ऐसा करने का अधिकार है। यदि आप अभी भी किसी अन्य विमान को देखने के लिए सीधे खड़े होने में सक्षम हैं, या यहां तक कि वापस ऊपर चढ़ते हैं, तो संभवतः आपके पास "सही मानसिकता" है और आपको प्रमाणित प्रशिक्षक से उड़ान सबक लेने पर विचार करना चाहिए। हालाँकि, आप यह भी नहीं कर सकते। आप इस अनुभव के बारे में सिर्फ एक किताब लिख सकते हैं।
टिप्स
- सभी नियंत्रकों को धीरे-धीरे समायोजित करें और परिवर्तनों की प्रतीक्षा करें। अचानक या तेजी से बदलाव के कारण विमान नियंत्रण से बाहर हो सकता है।
- जुए और उसके संपीड़न का उपयोग करने के बारे में कोई आसान सामान्य नियम नहीं हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि आप सावधान रहें। हालांकि, इसका मतलब यह है कि जरूरत पड़ने पर आपको इसे बड़ी चतुराई से मूव भी करना होगा। सामान्य तौर पर, यह सुनिश्चित करें कि यदि कोई समस्या है तो आप लड़ाकू पायलट को लड़ाकू को संभालने दें।
- एक्स-प्लेन, माइक्रोसॉफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटर, या मानक Google धरती उड़ान सिम्युलेटर जैसे सॉफ़्टवेयर खरीदने पर विचार करें।
- यदि आप अमेरिका में रहते हैं, तो एयर सेफ्टी फाउंडेशन के पिंच हिटर फील्ड में जाकर इस बारे में जानकारी प्राप्त करें कि आपका पायलट बेहोश है तो क्या करें। यह जानकारी विमानन सुरक्षा के क्षेत्र में पेशेवरों द्वारा विकसित की गई थी।
- उन पायलटों की तलाश करें जिनके पास एक्स-प्लेन या माइक्रोसॉफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटर है। उसे इसे व्यवस्थित करने के लिए कहें ताकि यह उस विमान से मिलता-जुलता हो जिसमें आप उड़ान भर रहे हैं और सीधे और समतल मोड में है। फिर, बैठ जाओ और विमान को उतारने की कोशिश करो।
- केबिन क्रू से मदद मांगें। कोई और अनुभवी हो तो उसे पायलट बनने दें। पायलट की वास्तविक स्थिति की जाँच करें। हो सके तो प्राथमिक उपचार दें। सुनिश्चित करें कि आप शांत रहें।
- कभी भी विमान की उड़ान की दिशा को अचानक बदलने की कोशिश न करें, इससे यह अधिक शक्ति (G) धारण कर सकता है। अधिकांश लोग इसे पकड़ भी नहीं पाते हैं और तुरंत बेहोश हो जाते हैं, इसलिए यह विमान के सभी यात्रियों के लिए खतरनाक है।
- अगर आपको हवाईअड्डा नहीं मिल रहा है, तो जमीन के पास पानी में सीधे जमीन पर उतरना बेहतर है। विमान कुछ मिनटों के लिए नहीं डूबेगा, इसलिए सभी के पास बाहर निकलने का समय है।
चेतावनी
- यह लेख केवल आपातकालीन स्थितियों के लिए उपयोगी है। मनोरंजक उड़ानों के लिए इस पर भरोसा न करें; एक प्रमाणित उड़ान प्रशिक्षक की तलाश करें।
- जबकि ऊपर दिए गए सभी सुझाव बहुत उपयोगी हैं (और अत्यधिक भ्रमित करने वाले लग सकते हैं), सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आपको "विमान उड़ाना" याद है। यहां तक कि अनुभवी पायलट भी अक्सर एक या दो चीजों पर ध्यान केंद्रित करते हैं जब वे किसी आपात स्थिति से निपटते हैं - या तो विमान को गति देना या लैंडिंग बिंदु ढूंढना, या रेडियो का उपयोग करना/जो भी हो, वे विमान को उड़ाना भूल जाते हैं और यह घातक हो सकता है। विमान को हवा में रखें। जब तक वह हवा में रहेगा, आपके पास अन्य कार्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त समय होगा।
- लैंडिंग स्थान की पसंद पर ध्यान दें। बड़े विमानों को लंबी लैंडिंग दूरी की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, सुनिश्चित करें कि साइट विकर्षणों से मुक्त है या इसमें कुछ बाधाएं हैं (जैसे बिजली की लाइनें, भवन, पेड़, आदि)।
