क्या आपने कभी किसी कार में एसी खराब होने की वजह से ज़्यादा गरम किया है? एक एयर कंडीशनर कैसे काम करता है, यह क्यों टूटता है, और आप इसके बारे में क्या कर सकते हैं, इस पर एक त्वरित मार्गदर्शिका यहां दी गई है।
कदम
विधि 1: 2 में से: कार एयर कंडीशनिंग को समझना
चरण 1. जान लें कि एसी वास्तव में एक रेफ्रिजरेटर की तरह है, केवल यह अलग दिखता है।
एयर कंडीशनर को गर्मी को एक जगह (आपकी कार में) से दूसरे (बाहर) में स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हम यहां हर कार ब्रांड में हर प्रकार के एसी के बारे में बात नहीं करेंगे, लेकिन यहां एसी के बारे में स्पष्टीकरण आपको एक वास्तविक एसी मैकेनिक से स्पष्ट रूप से बोलने में सक्षम होने की समझ प्रदान करेगा।
चरण 2. कार एयर कंडीशनर के मुख्य घटकों को समझें:
- कंप्रेसर: एयर कंडीशनिंग सिस्टम में रेफ्रिजरेंट को संपीड़ित और प्रसारित करता है
- Freon: आधुनिक कारों पर, freon R 134a प्रकार का उपयोग करता है, और पुरानी कारों पर freon R 12 का उपयोग करता है, जो अब तेजी से महंगा और दुर्लभ है, इसके लिए बिक्री के लिए परमिट की भी आवश्यकता होती है। Freon का काम गर्मी को दूर करना है।
- कंडेनसर: गैस से तरल में फ़्रीऑन के रूप को बदलने और कार से गर्मी को नष्ट करने के लिए।
- विस्तार वाल्व: एक प्रकार के वाल्व के रूप में कार्य करता है जो शीतलक द्रव के दबाव को कम करने, इसके प्रवाह को मापने और इसे परमाणु बनाने के लिए कार्य करता है।
- बाष्पीकरणकर्ता: यह खंड अपने द्वारा उड़ाई जाने वाली हवा को ठंडा करता है, जिससे हवा ठंडी हो जाती है।
- रिसीवर/ड्रायर: यह नमी और अन्य अशुद्धियों को दूर करने के लिए एक फ़्रीऑन/तेल फ़िल्टर के रूप में कार्य करता है।
चरण 3. एयर कूलिंग प्रक्रिया को समझें।
संक्षेप में, कंप्रेसर फ्रिन को संपीड़ित करता है और इसे संघनक फिन में भेजता है। आम तौर पर, ये पंख आपकी कार के रेडिएटर के सामने स्थित होते हैं।
- गैस को दबाते ही वह गरम हो जाएगी। कंडेनसर में, गर्मी बढ़ जाएगी, और फ़्रीऑन द्वारा कैप्चर की गई गर्मी को बाहरी हवा में छोड़ दिया जाएगा। जब फ़्रीऑन का तापमान अपने संतृप्ति बिंदु तक कम हो जाता है, तो फ़्रीऑन अपनी अवस्था को गैस से तरल में बदल देगा। तरल तब विस्तार वाल्व के माध्यम से बाष्पीकरण में बहता है, और सर्द का तरल भाग पंखों के माध्यम से हवा से गर्मी को अवशोषित करता है और इसे वाष्पीकृत करता है।
- एसी ब्लोअर कूल बाष्पीकरण के माध्यम से आपकी कार के इंटीरियर में हवा उड़ाता है। Freon प्रारंभिक शीतलन चक्र में लौटता है।
विधि २ का २: एसी की मरम्मत
चरण 1. देखें कि क्या फ्रीन लीक हो रहा है (मतलब कोई पदार्थ नहीं है जो गर्मी को अवशोषित करता है)।
लीक का पता लगाना आसान है लेकिन उन्हें अलग किए बिना मरम्मत करना आसान नहीं है। अधिकांश ऑटो पार्ट्स स्टोर एक तरल डाई प्रदान करते हैं जिसे लीक का पता लगाने के लिए सिस्टम में जोड़ा जा सकता है, और कैन पर निर्देश हैं। यदि रिसाव काफी बड़ा है, तो सिस्टम में काम करने के लिए पर्याप्त दबाव नहीं है। नीचे के वाल्व का पता लगाएँ और दबाव की जाँच करें।
वाल्व को पंचर करने के लिए किसी भी चीज का उपयोग न करें यह देखने के लिए कि क्या कोई गैस निकलती है, इसकी अनुमति नहीं है। इसे वेंटिंग कहा जाता है।
चरण 2. सुनिश्चित करें कि कंप्रेसर चल रहा है।
- इंजन और एयर कंडीशनिंग शुरू करें, हुड के नीचे जांचें। एसी कंप्रेसर आमतौर पर एक पंप के आकार की वस्तु होती है जिसके किनारे पर लोहे और रबर की नली होती है। कवर नहीं हो सकता है, लेकिन साइकिल वाल्व के आकार में दो वाल्व होते हैं। कंप्रेसर के मोर्चे पर चरखी बाहरी चरखी और आंतरिक कनेक्शन है जो एयर कंडीशनर चालू होने पर घूमेगा।
- यदि एयर कंडीशनर और ब्लोअर चालू हैं, लेकिन चरखी का केंद्र नहीं घूम रहा है, तो इसका मतलब है कि कंप्रेसर घूम नहीं रहा है। यह एक उड़ा हुआ फ्यूज, एक वायरिंग समस्या, एक दोषपूर्ण एसी स्विच, या फ़्रीऑन की कमी वाले सिस्टम के कारण हो सकता है। सामान्य तौर पर, एसी सिस्टम में एक सुरक्षा प्रणाली होती है जो पर्याप्त फ्रीऑन नहीं होने पर करंट को काट देगी।
चरण 3. अन्य अनुभाग देखें जो सही नहीं हो सकते हैं।
अन्य समस्याएं जो एयर कंडीशनर के साथ हो सकती हैं, वे हैं एक टूटा हुआ स्विच, उड़ा हुआ फ्यूज, उड़ा हुआ तार, उड़ा हुआ पंखा (जिसके परिणामस्वरूप कंप्रेसर मुड़ नहीं रहा है), या कंप्रेसर के अंदर क्षतिग्रस्त सील।
चरण 4. ठंडी हवा के लिए महसूस करें।
यदि ठंडी हवा है, लेकिन केवल थोड़ी सी है, तो शायद यह केवल दबाव की कमी है, और आप फ़्रीऑन जोड़ सकते हैं। आमतौर पर स्पेयर पार्ट्स स्टोर चार्जिंग निर्देशों के साथ फ्रीऑन प्रदान करता है।.
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ओवरफिल मत करो! अनुशंसित से अधिक फ़्रीऑन जोड़ने से इसकी शीतलन क्षमता में वृद्धि नहीं होगी, लेकिन वास्तव में इसे कम कर देगा। दरअसल, एसी मरम्मत की दुकान पर एक अधिक महंगा उपकरण फ्रीऑन जोड़ते समय आपके एयर कंडीशनर की वास्तविक स्थिति की निगरानी करेगा। जैसे-जैसे शीतलन कम होता है, तब तक दबाव कम करें जब तक कि क्षमता फिर से न बढ़ जाए।
पोकस कोसा
टिप्स
- यदि आपको एक क्षतिग्रस्त केबल पर संदेह है, तो कम्प्रेसर में आमतौर पर तार होते हैं जो विद्युत स्विच की ओर ले जाते हैं। केबल पर कनेक्टर का पता लगाएँ और उसे हटा दें। पर्याप्त केबल लें, केबल को कंप्रेसर से अपनी बैटरी के प्लस (+) टर्मिनल से कनेक्ट करें। यदि आप नहीं सुनते हैं, तो विद्युत स्विच क्षतिग्रस्त नहीं है, और आपको अपनी कार के किनारे की वायरिंग की जांच करनी चाहिए। यदि आप कुछ भी नहीं सुनते हैं, तो बिजली के स्विच का मतलब है कि यह दोषपूर्ण है इसे बदल दिया जाना चाहिए। आदर्श रूप से, यदि आप इंजन के चलने के दौरान यह परीक्षण कर सकते हैं, तो आप देख सकते हैं कि कंप्रेसर चल रहा है या नहीं। अपनी उंगलियों या अपने कपड़ों से सावधान रहें कि घूमने वाले हिस्सों को न छुएं। इस प्रकार, क्षति का पता स्विच से नहीं लगाया जा सकता है, लेकिन एक ढीली और फिसलन बेल्ट के कारण हो सकता है जो पर्याप्त दबाव लागू नहीं कर सकता है।
- Freon जिसकी आपको आवश्यकता हो सकती है वह HC12 है जो यूरोप में थोड़ा अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। R12, R12 या R134a से बेहतर काम करता है। यह अधिक ज्वलनशील होता है। अर्कांसस, एरिज़ोना, कनेक्टिकट, फ्लोरिडा, इडाहो, आयोवा, इंडियाना, कंसास, लुइसियाना, मैरीलैंड, मोंटाना, नेब्रास्का, नॉर्थ डकोटा, ओक्लाहोमा, टेक्सास, यूटा, वर्जीनिया, वाशिंगटन, विस्कॉन्सिन, और सहित कई अमेरिकी राज्यों में HC12a की अनुमति नहीं है। कोलंबिया के जिला। HC12a, R12 या R134a की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल है, लेकिन क्योंकि HC12a में हाइड्रोकार्बन होते हैं, यह VOC उत्सर्जन का कारण बन सकता है। इस प्रकार के Freon को इंटरनेट के माध्यम से ऑर्डर किया जाना चाहिए क्योंकि यह स्टोर में उपलब्ध नहीं है। समस्या यह है कि एसी मरम्मत की दुकान ऐसा करने में सक्षम नहीं हो सकती है क्योंकि इसके लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है। R12 या R134a का उपयोग करना एक सुरक्षित विकल्प है।
- कभी-कभी समस्या फ़्रीऑन के साथ नहीं होती है। इंजन बे से निकलने वाली तेज गर्मी में समस्या हो सकती है, जिससे एयर कंडीशनर की ठंडा होने की क्षमता कम हो जाती है। आप इंजन की गर्मी के प्रभाव को कम करने के लिए इंजन के पास एसी कूलिंग होज़ को इंसुलेट / रैप करने का प्रयास कर सकते हैं।
- यदि नाली का पाइप साफ होने के बावजूद आपकी कार का एयर कंडीशनर लीक हो जाता है, तो बारिश में गाड़ी चलाते समय एयर कंडीशनिंग सिस्टम में पानी प्रवेश कर सकता है।
- आपके सिस्टम में थोड़ी मात्रा में तेल होगा।
चेतावनी
- गैस को बाहर निकलते हुए देखने के लिए वाल्व को दबाकर फ्रीऑन की जांच करना अवैध है क्योंकि यह हवा में हानिकारक गैसों को छोड़ता है। (इसे R 12 के साथ न करें!) हालांकि लीक सिस्टम में जोड़ना कानूनी है, आपको अपने स्थानीय नियमों के बारे में सुनिश्चित होना चाहिए। कुछ क्षेत्रों में ऐसे कानून हैं जो इससे होने वाले उत्सर्जन के कारण इसे प्रतिबंधित करते हैं। R134a सहित फ्रीऑन जारी करना भी अमेरिका में अवैध है, इसलिए इससे चिपके रहें।
- यदि आपके पास यह संदेह करने का कारण है कि आपका फ़्रीऑन पूरी तरह से लीक हो रहा है (पुर्ज़े की दुकान पर आप जो दबाव गेज खरीदते हैं, वह 0 PSI दिखाता है; कंप्रेसर स्पिन नहीं करेगा क्योंकि यह कोई दबाव नहीं पहचानता है), तो इसे किसी विशेषज्ञ के पास छोड़ना सबसे अच्छा है जब तक कि आप एक समर्थक हैं। लेकिन अगर आप इस लेख को पढ़ रहे हैं, तो इसका मतलब है कि आप विशेषज्ञ नहीं हैं। कारण यह है कि पूरी तरह से लीक फ्रीऑन हवा और नमी को लीक गैप के माध्यम से सिस्टम में प्रवेश करने से नहीं रोक सकता है। हवा और नमी एयर कंडीशनिंग सिस्टम के मुख्य दुश्मन हैं। यह सिस्टम को कैसे नुकसान पहुंचा सकता है यह इस लेख के दायरे से बाहर है, लेकिन कहा जा रहा है कि एसी लाइन में हवा या नमी नहीं होनी चाहिए। ड्रायर को बदला जाना चाहिए, क्योंकि इस मामले में ड्रायर ने नमी को अवशोषित कर लिया होगा और अब काम नहीं कर रहा है, और इसे बदलने से पहले, सिस्टम को पहले सभी हवा और नमी को हटाने के लिए वैक्यूम किया जाना चाहिए। एक एयर कंडीशनिंग विशेषज्ञ को ऐसा करने दें, और आपको केवल रिसाव मरम्मत शुल्क का भुगतान करना होगा। लेकिन अगर आप इसे खुद ठीक करने की कोशिश करते हैं, तो आपको इसे कुछ महीने बाद फिर से करना पड़ सकता है, साथ ही कंप्रेसर, कंडेनसर, एक्सपेंशन वाल्व को भी नुकसान हो सकता है, इससे भी नुकसान हो सकता है।
- प्रमुख फ्रीऑन लीक से बचें। इस समय यह विकिरण करता है, बहुत ठंडी हवा देगा जो आपकी त्वचा को जम सकता है।
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अपने सिस्टम को R12 से R134a में बदलते समय सावधान रहें। ऐसी रूपांतरण किट हैं जिन्हें आपको स्टोर पर खरीदना है, शायद वॉलमार्ट में भी, जिसे एसी मैकेनिक्स द्वारा "ब्लैक डेथ किट" कहा जाता है। अक्सर, नया R134a फ़्रीऑन पुराने तेल के साथ काम नहीं करेगा और आपके कंप्रेसर को जला देगा। R12 वाले सिस्टम के तेल में क्लोरीन होता है जो R134a फ़्रीऑन वाले सिस्टम में PAG या POE तेलों को नष्ट कर देगा। एकमात्र तरीका कंप्रेसर में सभी तेल को बदलना है, ड्रायर को बदलना है, और सभी लाइनों, बाष्पीकरणकर्ता और कंडेनसर को एक विशेष उपकरण से कुल्ला करना है और फिर वैक्यूम करना है, और R134a को R12 के वजन से लगभग 70-80% भरना है, और शीतलन की स्थिति है R12 से भी बदतर। इसे eBay पर खरीदकर R12 के साथ रहना आसान है। आपको R12 खरीदने/बेचने के लिए अनुमति चाहिए।
ध्यान रखें कि उपरोक्त चेतावनी विवादास्पद हो सकती है। कुछ एसी मैकेनिक्स का दावा है कि वे बिना किसी समस्या के कन्वर्ट कर सकते हैं।
- घूमने वाले पंखे और बेल्ट से सावधान रहें!
- आप एक मरम्मत की दुकान नहीं ढूंढ पाएंगे जो केवल फ़्रीऑन चार्ज करेगी, अगर उन्हें आपके सिस्टम में रिसाव का संदेह है। यदि आप स्वयं रिसाव की मरम्मत करते हैं, तो फ़्रीऑन को R134a से भरना कानूनी है, लेकिन R12 से नहीं। लेकिन R12 खरीदने का लाइसेंस प्राप्त करना आसान है, ऑनलाइन है और इसकी कीमत केवल $20 है।
- सिस्टम में उच्च दबाव लाइन के माध्यम से फ़्रीऑन कैन, या लीक डिटेक्टर को कनेक्ट न करें। यह आमतौर पर एच या उच्च चिह्न या लाल वाल्व कैप द्वारा चिह्नित किया जाता है। बस में विस्फोट हो सकता है और आपको चोट लग सकती है।
- HC12 और R-134A कमरे के तापमान पर ज्वलनशील नहीं होते हैं, लेकिन कुछ शर्तों (कुछ प्रतिक्रियाशील धातुओं के संपर्क में) के तहत उच्च दबाव और तापमान पैदा कर सकते हैं। वे ऑक्सीजन को भी अवशोषित करते हैं, इसलिए उन्हें तंग, हवादार जगहों में हवा में न छोड़ें।
